国产车企的契机来了小泽玛利亚作品带图。

为了削减开支，环球汽车集团告示裁人 12 万、降薪 10%，并关闭至少三家原土工场，正因此引发工东谈主的起火，近 10 万名工东谈主开启两小时的警告性歇工。刻下，劳资两边还处于谈判中，淌若下一轮谈判仍未竣事公约，歇工可能会升级，届时将会径直影响到环球汽车集团的产能。

截图：央视

劳资矛盾引发的引火线，无疑是环球汽车集团销量的抓续下滑。数据娇傲，环球汽车集团前三季度的累计销量为 652.43 万辆，同比下滑 2.8%，第三季度更是拖了全年销量的后腿，仅售出 217.63 万辆，同比下滑 7.1%。

欧洲其他汽车企业和零部件企业的处境也不太好。Stellantis 曾示意在西班牙安装工场 Toledo Assembly Complex 无穷期裁人高出 1000 东谈主；福特汽车筹算在 2027 年底在欧洲裁人 4000 东谈主；零部件龙头企业博世、舍弗勒、采埃孚，法国轮胎企业米其林也有裁人大致关闭工场的关系音讯。

欧洲汽车产业裁人，除了经济发展疲软除外，根柢原因如故因为当地电动汽车发展迟缓。中国车企正在加快拓展欧洲市集，握住给当地传统燃油车企上压力。

国居品牌出海欧洲拦路虎要被灭了？

从 7 月 5 日起，欧盟对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，其中上汽集团的被征收高达 37.6%，引起关系部门和行业组织的起火。11 月 28 日，欧洲议会国际交易委员会主席贝恩德 · 朗格清晰，"中国和欧盟行拼集电动汽车关税竣事触及最廉价钱的公约"。

固然对于公约的现实和效果暂未公布，但至少不错笃定，国居品牌后续在欧洲市集的建筑的难度不会比当今高。

字据欧洲汽车制造商协会公布的数据，受到中国纯电动车征收反补贴税的影响，特斯拉、名爵等品牌的 10 月销量大幅度下滑，其中名爵的 10 月销量环比大降 39.6%，被福特、保时捷等外洋品牌卓越，旗下的名爵 MG4 在 10 月份仅售出 2193 辆，环比下落 24.6%，销量排行处于第十四位。

图源：CleanTechnica

在还没被征收临时反补贴税的上半年，名爵 MG4 的上半年累计销量不错排在第五名。需要承认的是，即便在没被征收临时反补贴税的时间，除了名爵、沃尔沃把这两个最先是欧洲品牌的企业除外，其他国居品牌均莫得呈现出浓烈的增长势头，在国内市集颠倒畅销的比亚迪、祥瑞，在欧洲市集齐莫得排在前线。

比亚迪、小鹏们加快抢滩欧洲市集

淌若硬要说哪个国居品牌更有但愿开发外洋市集，从上半年中国品牌纯电动车的欧洲出口量来看，除了名爵和沃尔沃，比亚迪和小鹏汽车可能会是下一批。

数据娇傲，比亚迪和小鹏在本年上半年的欧洲出口量分辩为 12452 辆和 2164 辆，其中比亚迪同比增长 350.2%，主要出口王朝系列和海洋网旗下的唐、汉、元 PLUS、海豚等居品，小鹏汽车的出口量固然仅仅 2000 辆露面，但同比增长 5748.6%，旗下的 P7 和 G9 系列从容受到欧洲用户的扎眼。

图源：电车通摄制

国产新动力车被全球市集地熟知如故在 2023 年，比亚迪在 2022 年全球销量排行中初度进入前十，况兼卓越特斯拉成为全球新动力汽车销量榜的第又名，到了 2023 年的全球销量排行再次前进一位。

字据最新的前三季度全球销量数据，比亚迪如故飞腾到第六位，一度卓越起亚、日产等传统车企，亦然从这个时刻运转，比亚迪的名号才信得过打响。

加码欧洲，国居品牌要靠时刻"登陆诺曼底"？

虽说国居品牌在欧洲市集可能还会濒临较高税费的问题，但多家国产新动力品牌在全球市集的地位从容擢升如故是事实，唯一抓续以时刻上风对比原土化品牌，那就有契机以量变引起质变。

以当今新动力时刻而言，国居品牌的居品在关键参数上其实如故最初于外洋品牌了。比如在三电时刻上，从 2023 年下半年运转，极氪、智界、小米等品牌均发布了最高转速超 20000rpm 的驱动电机，雷军致使神往，"发布会晚几天，转速最快的驱动电机被友商截胡了"。

国产电板相通具备时刻上风。就拿祥瑞发布的神盾短刀电板来说，比长刀电板裁汰了约 40%，但能量密度上却达到 192Wh/kg，在保证续航里程的前提下还收敛了车身分量，同期充电速率如故长刀电板的 1.5 倍，用车粗豪性也更凸起。按照如故清晰的信息，比亚迪的第二代刀片电板也会作念得更小更薄，放电倍率将高出 14C，而且充电倍率不错高出 5.5C。

图源：比亚迪

以智能座舱、智能驾驶为主的智能化竖立，主流国居品牌基本不错"吊打"绝大部分外洋品牌。

全面进入欧洲，国居品牌还濒临哪些阻力？

电车通合计，现阶段国居品牌开发外洋市集的阻力，可能就剩劣品牌影响力以及各式税费重复带来的高价钱问题。

数据娇傲，2024 年新动力汽车在通盘这个词欧洲市集的市集份额为 24%，而 2022 年和 2023 年欧洲市集的新动力渗入率分辩为 21.5% 和 22.3%，这也标明欧洲的新动力正处于停滞不前的景况。

早在 2020 年傍边，欧洲市集的新动力渗入率其实比中国市集更高，其原因即是引入了不少插电式混动居品，比如福特 KUGA PHEV、标致 3008 PHEV 等等。然则，由于欧洲主要国度在插混车型上的补贴给得未几，车企并莫得在该领域抓续进入，居品时刻跟不上，只可落得被市集边际的结局。如今，在最新的数据中，欧洲纯电动车的销量占比达 16%，插电混动车的销量占比仅为 8%。

图源：福特汽车

网罗上有声息说，要念念让更多破费者转投新动力阵营，就需要在混动车市集发力，而插电混动车（含增程式混动）市集恰是国居品牌们的满足区，是否不错通过出口插混车型来霸占一波市集份额呢？

理念念很好意思好，但事实很罪恶。对于欧洲市集而言，由于国土面积相对轻细，破费者对混动车的需求并不高，毕竟纯电动车的几百公里纯电续航如故够用了，即便存在纯电续航里程张惶，大致对补能资本相比敏锐等问题，破费者也会聘请资本更低的柴油车型。

因此，要念念劝诱更多原土破费者着手，国居品牌还需要遵从纯电动门路，况兼沿用在国内市集的腐败路，除了时刻上风除外，念念见解收敛居品价钱才是根柢。

图源：智己汽车

开端还得是要念念法优化制造工艺，设法让更多的"燃油党"转投到新动力阵营。如今，时刻电动汽车电板的资本正抓续下落，著名投行高盛测度，到 2026 年电板的价钱将降至 80 好意思元 /kWh，2030 年电板价钱可能下落到 64 好意思元 /kWh，而 RMI 更是测度 2030 年电板组的价钱可能下落到 32 好意思元 /kWh。

当大部分纯电动车的价钱比同级别燃油车更低时，天然能劝诱更多主流破费者，而这恰是主流国居品牌勤勉的标的。

其次是采纳 CKD、SKD 等出口战术，通过享受更低的入口关税来适度车辆的溢价水平；临了则是当地企业合股建厂，比如 Stellantis 集团与零跑合股，愚弄外洋品牌的原土化资源，无谓琢磨关税等问题，还能更好地相宜当地市集需乞降规章需求。

天然，当今国居品牌要念念"污水摸鱼"还为前锋早，为了开发后续的外洋市集小泽玛利亚作品带图，还得多年的抓续进入。